新能源汽车饱受“烤”验,汽车阻燃材料到底要

 新闻资讯     |      2019-05-07 13:17

近来,新能源汽车安全事故频发。前不久,成都威马研究院园区内一辆威马EX5电动汽车突然起火。据不完全统计,截至目前,今年已发生几十起新能源汽车起火事件。

 

车辆类型及占比

 

根据公开资料显示,纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型,占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%,插电式混合动力7%,其他动力类型的占4%。

 

 

起火原因

 

电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。”中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高解释,所谓电池热失控,即电池在短时间内到达一定温度,会产生连锁热反应,“最高温升速率可接近每秒1000摄氏度”。

据了解,当前引发电池热失控的因素多种多样。根本问题还是产品存在质量问题,新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。

 

 

阻燃材料等级

 

《电动客车安全技术条件》防火性能:

车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法试验,其水平燃烧速度应小于等于 50mm/min。

B级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合 GB/T 2408—2008 规定的水平燃烧 HB 级,垂直燃烧 V-0 级。

B 级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于 125℃,热收缩双壁管的性能应符合 QC/T 29106—2014 中附录B的要求,波纹管的性能应符合QC/T 29106—2014 中附录 D 的要求。

可充电储能系统内应使用阻燃材料,阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T 2408—2008表1规定的V-0 级。

可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离,阻燃隔热材料的燃烧性能应符合GB/T 8624-2012 中表 1 规定的 B1 级,并且按GB/T 10297-2008 进行试验,在300℃时导热系数应小于等于 0.04W/(m•K) 。

 

阻燃材料选择

1、电池模组

电池包壳体一般可以采用:铸造钢板、铝合金、SMC复合材料、碳纤维增强复合材料、长玻纤阻燃增强聚丙烯材料、PP-LGF35等。

塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能,是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。

2、充电设施

充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样,都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。

3、电器连接器

电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料,这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多,还要求寿命要长,以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。